31.1.2019
Na minimalizácii rušivých vplyvov spolupracujú vývojári vozidla Gerlach so spoločnosťou Siemens.
Vlastnosti obrnených vozidiel sa
zvyčajne posudzujú podľa úrovne ich odolnosti, mobility a ochrany pred
vonkajšími útokmi. Pri konštrukcii vozidiel novej generácie je však
rovnako dôležitý komfort posádky, ktorý okrem iného závisí aj od úrovne
hluku a vibrácií prenášaných do kabíny. Úlohou vývojárov je preto
zabezpečiť, aby tieto rušivé vplyvy boli čo najmenšie.
Charakter bojových operácií sa v posledných rokoch výrazne zmenil.
V nových podmienkach sa neustále zvyšuje nárok na technologické
a komunikačné prostriedky. Plynulé spojenie s riadiacim centrom
a zreteľne prijatá správa z intercommu môže rozhodovať o úspechu misie.
Vo vypätých krízových situáciách je takisto dôležitá rýchla a efektívna
komunikácia medzi členmi posádky.
Všeobecne pritom platí, že
obrnené vozidlá generujú vyššie úrovne hluku a vibrácií v porovnaní
s bežnými komerčnými vozidlami, čo môže byť pre plynulú komunikáciu
a rozhodovanie rušivé. Ako vysvetľuje manažér projektu Gerlach Pavel
Bušta, vysoká hladina hluku a vibrácií môže spôsobovať únavu a znižovať
reakčný čas členov posádky práve v životne dôležitých situáciách. Pri
hraničných hodnotách alebo dlhodobom vystavení týmto vplyvom riskuje
posádka tiež zdravotné problémy.
Pri vývoji vozidiel je preto
potrebné hľadať spôsoby, ako tieto vplyvy minimalizovať. Už vo fáze
návrhu je nutné vyhodnocovať všetky dostupné poznatky a inovácie v tejto
oblasti a následne hľadať cesty, ako ich aplikovať na špecifiká daného
vozidla.
„Počnúc konštrukčnými prvkami náprav, pohonnej
sústavy, až po riešenie sedadiel a ďalších detailov v kabíne, všetko je
podriadené cieľu získať čo najlepšie podmienky pre členov posádky,“
opisuje P. Bušta na príklade vývoja vozidla Gerlach. Toto vozidlo je
okrem iného vybavené špeciálnymi materiálmi pohlcujúcimi hluk
a vibrácie, ako i systémami s aktívnym rušením týchto vplyvov.
Vývojársky tím spoločnosti Zetor Engineering Slovakia, a.s. chce však
tieto parametre ďalej zlepšovať. Za týmto účelom začal spoluprácu so
spoločnosťou Siemens, ktorá disponuje vlastným know-how a skúsenosťami
v oblasti akustických meraní. V rámci projektu sa už zrealizovali prvé
merania špeciálnou zvukovou kamerou. „Tieto merania nám pomôžu s vysokou
presnosťou spracovať tzv. akustickú mapu. Vďaka tomu následne vieme
zdroje zvukov efektívne monitorovať a pracovať na ich eliminácii,“
hovorí P. Bušta s tým, že cieľom je dosiahnuť najlepšie parametre v
kategórii taktických obrnených vozidiel.
Nový koncept
Gerlach je taktické obrnené vozidlo novej generácie. Pri jeho vývoji
boli zohľadnené najnovšie technické a konštrukčné požiadavky na vozidlo
21. storočia, ako aj reálne skúsenosti z vojenských konfliktov. Koncept
je unikátny vďaka vysokej bezpečnosti, agilite a univerzálnosti.
Pri
skúškach vo Vojenskom technickom a skúšobnom Ústave Záhorie, ako aj vo
Vojenskom technickom ústave pozemného vojska vo Vyškove preukázal
Gerlach nadštandardné schopnosti v teréne. Vozidlo zdolalo terénny
schod s výškou 500 mm a prekonal zákop so šírkou jedného metra. Pri
prekonávaní oboch prekážok malo záťaž 6x120kg, ktorá simulovala hmotnosť
6-člennej posádky v plnom vybavení a 1000 kg náklad v cargo priestore
mimo hlavného priestoru posádky.
V ďalších záťažových testoch
realizovaných výrobcom vozidlo dosiahlo métu tzv. 100 % stúpania na
krátkom úseku, keď v plnej 14-tonovej záťaži zdolalo nájazdový uhol 45
stupňov a potvrdilo nadštandardnú priechodnosť rôznymi typmi terénu,
vrátane piesku. Na dlhých úsekoch komfortne spĺňa 60% stúpanie.
Kabína
je koncipovaná ako pretlaková pancierová kapsula s bezprecedentným
SAFETY objemom 7,7 m3. Oproti bežným 4-5 ponúka miesto až pre 6 členov
posádky o výške až 190 cm a váhe 130 kg vrátane výstroje. V prípade
potreby poskytne priestor aj pre ďalších dvoch členov posádky. Kabína je
uchytená nezávisle na podvozku vozidla a tak pri jeho poškodení mínou
zostane posádka chránená. Konštrukcia kabíny zároveň umožňuje jej veľmi
rýchle opustenie.
Gerlach je pripravený na montáž rôznych stupňov
balistickej a protimínovej ochrany podľa STANAG 4569 – a to balistická
ochrana volume 1 a level 3 a protimínová ochrana – volume 2, level 3a,
3b. Vozidlo je tak okrem streľby z ručných útočných zbraní používaných v
súčasných konfliktoch schopné odolať aj proti tankovej míne o sile 8 kg
TNT pod nápravou i pod kabínou.
Jedným z dôležitých
parametrov vozidiel v tejto triede je ich dynamika, ktorá sa hodnotí
pomerom výkonu k váhe vozidla. V prípade Gerlachu je to výnimočný pomer
17,1 kw/tonu. Vozidlo dynamizuje nemecký 6-valcový motor MTU
s výkonom 240 kW. Ten je podporovaný špeciálnou 6 st. automatickou
prevodovkou pre maximálne využitie výkonu motora v celej škále. Rozvod
výkonu na nezávisle zavesené kolesá prenáša súprava unikátne vyvážených
kardanov cez zostupnú prevodovku GHN, ktorá patrí ku svetovej špičke
v distribúcii krútiaceho momentu pri pohonoch všetkých kolies.
V
testoch na pretekárskom okruhu Slovakia ring za daždivého počasia
dosiahlo maximálnu rýchlosť 125 km/h. Preukázalo aj svoju ťažnú silu,
keď sa s 28-tonovým ťahačom rozbehlo a krúžilo 1 hodinu po okruhu pri
zachovaní požadovaných teplotných parametrov.
Gerlach má vysoko variabilný nakladací priestor, ktorý odvezie ďalších 1,5 tony potrebnej výstroje alebo vybavenia. Verzie
vozidla je možné rýchlo meniť podľa požiadaviek a charakteru danej
misie. V základnej verzii s pohotovostnou hmotnosťou 12 ton je už
zabudovaná filtroventilácia s klimatizáciou a ochranou proti chemickým,
biologickým a jadrovým zbraniam.
Gerlach ako domáci produkt,
prináša maximálnu podporu pre domáci priemysel. Okrem samotnej výroby
vozidla sú to tiež vývojové a inžinierske činnosti. Tie si dodávateľ
spravidla ponecháva v krajine pôvodu. V prípade Gerlacha však bude
výskumno-vývojová činnosť a know-how počas celej doby trvania projektu
sústredená v domácich podmienkach.
V prípade že vozidlo uspeje na
Slovensku, otvára to možnosti aj na jeho export, čím sa opäť zvýši objem
výroby i zamestnanosť v domácej ekonomike. V súčasnosti spoločnosť
Zetor Engineering komunikuje parametre vozidla aj v krajinách ako
Poľsko, Rumunsko či Slovinsko.